Cikkek
Az 5,793 kilométeres (harmadik lépés, 600 mérföldes) harmadik lépéses program nagyon megterhelő a motoroknak; a Formula–1-es motorok a körök közel 80%-ában teljes gázzal járnak, aminek közismert motorhibái vannak, mint például Fernando Alonso a 2006-os Olasz Nagydíjon vagy Nico Rosberg a 2015-ös Olasz Nagydíjon. 1933-ban, amikor a versenyt ezúttal a régi időszámításban, szeptember elején rendezték meg, ismét katasztrófa történt. Borzacchini áthajtott az új, zsíros szakaszon, elfelejtette a kormányt, vadul megpördült, és a mögötte lévő Maserati felborult, majd néhány pillanatig hevesen megpördült. Mire a legújabb összetört autó megállt, Borzacchini beszorult alá, és valószínűleg leszakították az autóról anélkül, hogy elkezdett volna koccanni. És bár Borzacchini Maseratija végig a sávban zuhant, Campari rántott egyet, hogy megállítsa, aminek következtében az autója felborult – letért a dőlésszögről, és a sáv melletti fáknak csapódott. Campari eltörte a vállát, és azonnal meghalt, Borzacchini pedig később jó egészségben hunyt el Monzában. A Forma-1 korábbi leggyorsabb körei Monzában voltak – a Williams versenyzője, Juan Pablo Montoya 260,6 km/h-s sebességet ért el a 2004-es Nagydíjon –, ami elgondolkodtathatja Önt a dalának új lakói által „Los Angeles Pista Magica” néven emlegetett stílusáról.
15.484 Lewis Hamilton ( | fogadási oldal bónuszajánlatok
Az ilyen típusú munkákon belül egy alternatív változatot is létrehoztak, amely a fő Pirelli pályává vált, kizárólag autóversenyekhez használt, 4600 yardos idővel és az első körvonaltól az óramutató járásával megegyező irányban. A pálya a lelátó egyenes szakaszát és a fő egyenest használta, amelyeket néhány Vedano görbe és az északkeleti ív kötött össze (alapértelmezetten újnak érződött, de a jelenlegi Bonne kontúrvonalhoz képest néhány további sugárral rajzolták meg). A Vedano görbékhez hasonlóan az új északkeleti kontúr is sima, porfíros, mivel fontos szerepet játszik a tartalomelemzési dallamban. Az 1945-ös pályaelhagyás óta több mint néhány évig az új pályát az ARAR által okozott harci por megfékezésére használták.
A legújabb Temple a Rate-től
Jackie Stewart megszerezte első profi győzelmét az 1965-ös Olasz Nagydíjon, miután összetűzésbe került BRM-es csapattársával, Graham Hill-lel, a csapattárs Tony Rudd nagy bánatára. Ludovico Scarfiotti szerezte meg a kockás zászlót a következő évben a Ferrari színeiben, és a mai napig ő a történeti olasz, aki megnyerte a versenyt. Az új 1962-es Olasz Nagydíj visszatért az utcai pályára, mivel a bankrendszert soha nem használták fel a Formula 1-ben. Bár megpróbálták a teljes rendszert használni a következő évben, az új kézzelfogható finanszírozás nagyon kemény és egyenlőtlen, mivel az autókat automatikusan elszakították. Monza teljes felújításon esett át az 1954-es Nagydíj után, és az autópályával kombinálva ki lehet hozni az új 1955-ös hangulatot. Juan Manuel Fangio az utolsó versenyen nyerte meg a Mercedes nagydíjat 2010-ig.
Az 1922-ben 110 nap alatt kifejlesztett új Autodromo Nazionale Monza a világ harmadik célpályája, közvetlenül a brit Brooklands és az amerikai Indianapolis után. E két pályához hasonlóan az első pálya is meglehetősen ferde vonalú volt, és az új „külső mezőny” nagy részét még ma is használják. Mint minden olyan dal esetében, amely sorozatos gyorsulási rekordot döntött, az új monzai dal is a halálos balesetek számának csökkentésére törekszik. Az életet megfeledkező autósok között volt Materassi, Ascari, von Tour, Rindt, Arcangeli, Campari, Borzacchini, Czaykowski, Peterson és Ugo Sivocci is; Az egyik motoros, Renzo Pasolini és Jarno Saarinen, akik az 1973-as Country Grand Prix-en történt balesetben vesztették életüket. Az első, 1950-es Formula 1-es iparági bajnokságon lezajlott első összecsapás után Monza stabil állomás volt a Formula 1 menetrendjében, 1980-tól eltekintve minden évben megrendezve az új Olasz Nagydíjat. Ez a szinte megszakítás nélküli sorozat a pálya alkalmazkodóképességére utal, és a sportág, valamint a Formula 1-en kívüli történelemmel való mély kapcsolatának fejlődésére utal.
A Formula–1 leggyorsabb köreit fogadási oldal bónuszajánlatok 2004-ben, a Williams mögött Juan Pablo Montoya futotta az Autodromo Nazionale Monzában. De nem csak az 1,1 km-es hosszúságú, főállású kör teszi lehetővé a nagy teljesítményt – a kör 80%-át a teljes gázadás alatt, több nagy sebességű kör miatt töltjük. „Lando és Oscar kiváló zandvoorti eredményei után azonnal a következő versenyhétvégére fordítjuk figyelmünket. A pizza és a spagetti illata száll az égen, az új, lázas olasz rajongótábor, valamint a pálya hosszú egyenesei és drága kanyarai összeolvadnak, és a Formula–1 egyik legkedveltebb pályájává válnak. Az új 1988-as Olasz Nagydíj az 1988-as év egyetlen csatája volt, és a McLaren nem nyert. Alain Prost tesztje motorpontokat szerez, míg Ayrton Senna 50. körre van az 52-től.”
Sorold fel a nyerteseket (sofőröket)
Stirling Moss egyike azon pilótáknak, akik korábban kapcsolatba kerültek az új pályával, és tapasztalata a több mint három teljes percnyi versenyzésnek köszönhetően bizonyította hatékonyságát. A naptárban elfoglalt helye miatt Monza számos címvédő verseny helyszíne volt az 1. algoritmus által formálódó években. Annak ellenére, hogy végső soron 1979-ig nyúlik vissza a versenygyőzelem, Monza egészen 2022-ig megőrizte vezető helyét a legtöbb évfordulós versenyt rendező pályák listáján, feltéve, hogy ezt végül megelőzi a japán Suzuka pálya. 2022-ben Monza ünnepelte a centenáriumot, és mindössze a harmadik gólfüggő versenypályát rendezte meg Brooklands és Indianapolis után. Az elmúlt 100 évben az új pálya rengeteget fejlődött – de a múltjuk jelei továbbra is bőven vannak a dalban.
F1 menetrend és útmutatók
A meglévő, az F1-ben 1955-ben, 1956-ban, 1960-ban és 1961-ben is versenyzett versenyeken alapuló, megszokott szabály továbbra is fennáll. Olaszország az egyetlen ország, amely több mint 100 közösségi címet érő nagydíjnak adott otthont, amelyek közül száz futamot rendeztek az öt másik pályán, az utolsó monzai versenytől a nemrégiben visszaállított Imoláig, valamint az egyszeri Pescaráig és Mugellóig. A McLaren megnyerte az összes szezonbeli versenyt, de miután Prost motorhibák miatt visszavonult, csapattársa, Ayrton Senna a múlt héten sérült meg, és már csak két kört kellett bebiztosítania. Az új ütemet az előző szezonokban alacsonyabb bajnoksági szinten használták, ahol Nelson Piquet vívta a legújabb csatát a Brabhamért, miután Jean-Pierre Jabouille és Rene Arnoux is visszavonultak néhány turbós Renault-tól.
Monza általában nem csak a rohanás helye volt, hanem a Forma-1 legújabb közösségének is tekinthető. Ezen formák mellett Monza stílusa magában foglalta az úgynevezett „külső mezőny” elemet is. Ez a program része, amely a versenyeken belüli technikai követelményeiről híres, kiállta az erő próbáját, és ma is a dal felépítésének fontos részét képezi. Mivel Monacót a „Korona új gyöngyszemének” nevezik, lehetetlen Monzát megosztani ahelyett, hogy a „Homlok a Price-tól”-ként beszélnénk róla. Milánótól huszonöt percre északra fekvő Monza a történelem során az F1-es versenynaptár alapköve lehetett. Monzában néhány változás történt a programban, és ez örömmel fogadta a legújabb abszolút sebességalap kezelését.
Pártállás
Egy algoritmus figyelése. Ahhoz, hogy valaki akár 380 km/h-s sebességet is elérjen Monzában, csak akkor lehet igazán jó, ha profi a Forma-1-es versenynaptárban. Függetlenül attól, hogy a Ferrari hogyan halad a helyes úton, a sportág legszenvedélyesebb rajongóinak csoportját, Tifosit is tömegesen vonultatják fel a vörös tengerben. Az erősebb emberek több időt nyerhetnek az új kanyarokban a nagyobb leszorítóerővel. Ezt úgy érik el, hogy visszahúzzák autóikat, és vékonyabb hátsó szárnyakat használnak a húzóerő kiküszöbölésére. Az új 2020-as Toszkán Nagydíjat néhány vészjelzés is jellemzi – az első az egyenes egyik szakaszán történt nagy torlódás, a második pedig Lance Stroll kiesése miatt.
A rózsaszín történet olyan eseményt jelöl, amely talán nem is egyetlen torna része volt. A piros történet olyan találkozót jelent, amely a csata előtti Eu-torna része volt. A zöld háttér olyan találkozót jelent, amely a háború előtti gyártók világbajnokságának része volt. Ez volt a harmadik állandó világméretű verseny, amelyet az indianapolisi verseny az Egyesült Államokban (1909) és a brooklandi verseny az Egyesült Királyságban (1907) előzött meg, és már nem volt elérhető az 1939-es, a második világháború előestéjére eső leállítás miatt, és 1945-ben véglegesen bezárták. Az új Formula–1-es Nagydíjat évente az Autodromo Nazionale Monzában rendezik, amely a Real Reale-i királyi palota nagypályájának része.
